Алчевский троллейбус:

спасти нельзя сохранить

Алчевск всегда по праву гордился тем, что по нашим улицам в 1954 году прошел самый первый в области троллейбус. Электротранспорт развивался, и к 1991 году в городе содержался парк в 117 машин, была организована перевозка горожан по 9 маршрутам. С объявления независимости Украины начался спад в экономике предприятия. Прекращено стабильное государственное финансирование, начинается списание подвижного состава. Так, в 1992 году списано 9 троллейбусов, в 1993 году – еще 10, не получено ни одного. Позже наблюдалась некоторая стабилизация. Новые машины еще приобретались, но с 2008 года КП «Алчевскпастранс» вошло в затянувшийся период стагнации. Уже тогда предприятие недополучало прибыль, становилось все сложнее выплачивать заработную плату сотрудникам. К 2013 году ситуация ухудшилась до такой степени, что работники троллейбусного управления вышли на первую забастовку, продолжили они митинговать зимой 2014-го. Сложно было ожидать, что в тяжелое военное время можно решить проблемы «Алчевскпастранса», которые накапливались 25 лет. Сейчас ситуация на предприятии такова, что заработная плата не выплачивалась около 11 месяцев, 126 сотрудников троллейбусного находятся в сложном финансовом положении, они вынуждены, что называется, бороться за существование. О том, чем живет предприятие сегодня, и какой выход из ситуации видит его руководство и работники, в нашей публикации.

Товарищ без билета

– Основной доход нашего предприятия – это сборы оплаты проезда от наших пассажиров, – рассказывает директор КП «Алчевскпастранс» Алексей Галстян.- Сегодня определен очень длинный перечень льготных категорий граждан, которые ездят на троллейбусах или бесплатно, или за 50% стоимости. Так, за сентябрь мы перевезли более 312 тысяч алчевцев, львиную долю из них – 184 тысячи – бесплатно, 89,7 тысяч – за половину цены и только 38,8 тысяч граждан оплатили проезд полностью.

– Должна сказать и то, что стоимость в Алчевске уже давно экономически необоснованна, – добавляет Светлана Журавлева, председатель профсоюзного комитета предприятия. – В Краснодоне, Антраците и Луганске цена его составляет 6 рублей, у нас – 3.

Не во что «обуться»

– Снижается выручка троллейбусного еще и потому, что вместо привычных 12-14 троллейбусов на линию сегодня выходят всего 8, – добавляет директор службы подвижного состава Владислав Соломатин. – У нас есть готовые к работе машины, однако они «разуты», приобрести резину нет никакой возможности. Цена ее в ДНР, например, составляет 19 тысяч за одно колесо, а нам необходимо как минимум 60, а лучше 100. Тогда мы сможем выпускать на линию все 32 троллейбуса, имеющиеся в нашем парке.

– Мы нашли возможность купить резину в России по 10,5 тысяч рублей, но средств нет на приобретение колес даже по такой сниженной цене, – сетует Алексей Галстян. – А еще покупать запчасти необходимо, подвижной состав безнадежно устарел.

– У нас только 5 троллейбусов, возраст которых 7-8 лет, остальным далеко за 25, – подтверждает слова руководителя Владислав Соломатин.

– Необходимо восстанавливать опоры для контактной сети, столбы тоже нужно приобретать, – продолжает Галстян.- Но денег не хватает даже на выплату заработной платы сотрудникам.

– Наши работники находятся в тяжелой, катастрофической ситуации,- добавляет Светлана Журавлева.- Вы сами представьте, как это – не получать зарплату около года, а у многих дети, которых нужно готовить к школе, кормить. Тут я бы попросила всех наших пассажиров относиться к водителям троллейбусов с уважением, даже в таких сложных условиях они не оставляют свои рабочие места, каждый день выезжают на линию.

Как выжить?

– Список льготных категорий граждан, которые бесплатно ездят в троллейбусах, очень длинный, – говорит Владимир Абрамов, водитель-наставник КП «Алчевскпастранс». – Я не говорю, что эти люди не заслужили льгот, но нужно искать золотую середину, возможно, им дадут прибавку к пенсиям или пособиям на оплату проезда, а они будут платить в троллейбусах? Это бы спасло городской электротранспорт от гибели.

– Нужно рассмотреть и поднятие тарифа, как это давно уже сделали в других городах Республики, – добавляет Алексей Галстян.- Понимаю, что доходы наших горожан не такие высокие, но нужно принять принципиальное решение – сохранять алчевский троллейбус, если да – поднятие тарифа назрело.

– Я думаю, что список бесплатников нужно уменьшить, и существенно. А еще взывать к сознательности алчевцев, чтобы они платили хотя бы что-то, ведь многие пытаются проехать «зайцем», а еще и оскорбляют водителей, контролеров, – говорит Светлана Журавлева.

Мы приглашаем читателей «Огней» к диалогу. Считаете ли вы, что городской электротранспорт – единственный экологически чистый – нужно в Алчевске сохранить? На какие шаги тогда пойти? Повысить тариф? Или ставить вопрос о «монетизации льгот»? Редакция объявляет сбор общественного мнения, все ваши предложения оформляйте письменно и приносите нам. От жителей города в том числе зависит, будем ли мы петь заупокойную песню алчевскому троллейбусу.

А как у них?

Монетизация льгот в России прошла более 10 лет назад, в 2004 году был принят соответствующий закон. Этот процесс оздоровил бюджетную систему России, дал живые деньги для развития транспорта, ЖКХ и других отраслей РФ.

Законопроект предусматривал замену ряда льгот ежемесячной денежной выплатой (ЕДВ). Все льготники были разделены на федеральных и региональных. Компенсировать льготы денежными выплатами для примерно 14 миллионов федеральных льготников (инвалидов, военнослужащих, ветеранов ВОВ, «чернобыльцев») должен был федеральных бюджет. А для 20-30 миллионов региональных льготников (пенсионеров, ветеранов труда) субъекты РФ должны были провести аналогичную монетизацию или сохранить натуральные льготы, оплачивая их предоставление транспортным предприятиям и другим поставщикам услуг из своих бюджетов.

Спустя 10 лет после начала реформы большинство экспертов оценивают ее положительно.

Алина Доброва

Доброва А. Алчевский троллейбус: спасти нельзя сохранить / Алина Доброва // Огни. – 2015. – № 37. – 23 октября. – С. 3.