Путешествие во времени на троллейбусе

Иногда жаль, что нет машины времени, и даже одержимые изобретатели ее, кажется, перевелись. Впрочем, совершить путешествие во времени можно попробовать и без машины. Тем более, что нам предстоит отправиться не так уж далеко – лишь на сорок лет назад. Итак – Алчевск, год 1954-й.

Большой, мощный завод и маленький тихий город. Улица Кирова – центральная магистраль. Здесь расположены большие престижные дома, здесь проезжают машины – достаточно редкие. А по тротуарам спешат пешеходы. На завод – пешком, на рынок – пешком, всюду пешком. Но перемена в жизни назревает. Уже кипят бурные оперативки у директора завода Петра Арсентьевича Гмыри, уже монтируется подстанция постоянного тока, уже стоят в заводском гараже непривычные глазу машины… Готовится пуск первого троллейбуса.

Сейчас, на расстоянии четырех десятков лет, все представляется простым. Ну, купили троллейбусы, поставили опоры, натянули провода, обучили водителей – и поехали. Казалось бы, какие проблемы? А было все много сложнее. В те годы в Алчевске собирались пустить трамвай. Но П. А. Гмыря и его ближайшие в этом деле соратники и помощники – начальник УКСа А. И. Скорик и начальник отдела оборудования В. В. Олофинский – решили: нужен троллейбус. Выгоднее, современнее, во всех отношениях удобнее. Чтобы отстоять свою идею, им понадобились не только деловые, но и дипломатические качества, и (будем говорить прямо) упорство и хитрость. Вот что рассказывает очевидец и один из главных участников события Владимир Петрович Тертышный:

– Троллейбус у нас стоял с 1951 по 1954 год. Уже была готова подстанция. Скорик заказал в Киеве провод. В 1954 году началась реконструкция и расширение завода. Пригнали три листовых стана: завод должен был строить крейсеры. Ждали приезда заместителя председателя Совета Министров Тевосяна. И Скорик сказал, что провод у нас хотят забрать на Южный горно-обогатительный комбинат в Кривбассе. Что делать? Скорик дает распоряжение: срочно разматывать провод, размотанный не заберут, а сматывать его обратно в катушки не положено…

Что было дальше – хорошо помнит Леонид Николаевич Мезин, потому что выполнять распоряжение пришлось ему:

– Я тогда работал преподавателем в восьмом училище, и с заводом мы постоянно поддерживали отношения, я всегда бывал на оперативках у Гмыри и все, что связано с пуском троллейбуса, близко принимал. В этот день мне позвонили с завода и попросили выделить двести человек: нужно срочно размотать провод. Ребят мы выделили. Растягивали провод, ставили опоры… Все успели сделать.

Словом, к приезду высоких гостей из Киева поезд, как говорится, уже ушел. Надо отдать Тевосяну должное: выслушав Петра Арсентьевича, он встал на его сторону. Постановил: троллейбус городу дать. Тогда же Гмыря попросил еще машины – пять слишком мало. Так в Алчевске стало 11 троллейбусов.

Тогда приложили все силы к пуску первого троллейбуса. Завершили монтаж подстанции постоянного тока, электрик Кошурко запустил ее, дали ток. И вот настал этот день…

– За рулем сидел Тертышный, тогда он был главным механиком гаража,— вспоминает Я. Н. Мезин.— Был в троллейбусе я, электрик Роман Баторшин, Скорик ехал впереди на «Победе». Ехали медленно, 5-7 километров в час. Проехали по кругу: от проходной завода, по улице Кирова, до Чапаева и назад. Жаль, что мы тогда отнеслись к этому событию буднично, даже фотоаппарата не было. А люди собрались, как на праздник…

– Я никогда не видел в городе такой демонстрации, – поддерживает В. П. Тертышный – Люди стояли вдоль дороги, кричали, радовались. Я навсегда запомнил этот день – 28 августа 1954 года. В этот день у меня родился сын. Мы ехали, Баторшин следил за контактной сетью и креплением проводов, на подстанции сидел Дмитрий Иванович Воронов, начальник участка электромонтажных работ механо – монтажного цеха УКС. Он наблюдал, как ведут себя выпрямители. Много было рядовых работников, исполнителей, без которых троллейбус не пошел бы. Это и Воронов, и начальник механо-монтажного цеха А. И. Облажей, и начальник мастерских Найденский, и многие другие.

Вот так и проехал по улицам Алчевска первый троллейбус. Пассажиры же стали пользоваться новым транспортом немного позже, осенью. Долго и тщательно обкатывались машины, завершали учебу водители и другие, ставшие необходимыми специалисты. Учились они за счет завода в Киеве, Харькове, Одессе. В числе первых водителей был и Василий Тихонович Барсук.

– Мы учились на курсах при Киевском трамвайно-троллейбусном управлении,- рассказывает он. – Вместе с нами занималась еще львовская группа. Закончил я все на «отлично» и приехал работать. Было сначала пять троллейбусов, ездили они по такому маршруту: метзавод – Кирова – Чапаева – Франко. Здесь было кольцо. Через 2-3 месяца троллейбус ходил уже до депо. В 55-м году пустили троллейбус на химзавод, потом пошла «четверка» – кольцо было возле тоннеля. Маршруты потихоньку расширялись. Смешно вспомнить – когда сделали кольцо, где сейчас танк, кричали: что вы кольцо в степи делаете, кто там садиться будет! Там и правда была степь.

Василий Тихонович до сих пор водит троллейбус, уже 41-й год. Вместе с ним начинали работать первые водители С. К. Галич, И. Е. Гудзь, М. Ф. Балобин, Г. В. Сидоренко, Таких ветеранов с 30-40-летним стажем в троллейбусном управлении очень много. Это и Л. П. Клокова, кондуктор, а потом водитель, и Г. Т. Петько, начинавший слесарем, и контролер М. Д. Кравченко, и начальник подстанции А. Г. Братцев, и кладовщик З. М. Сукаркаева, и водители М. А. Блынский, А. К. Дмитриев, А. Г. Еськова, В. П. Тибабишев, Т. М. Огаркова, многие, многие другие. Работала в троллейбусном управлении целая династия Антоновых: отец, мать и сын. Впрочем, почему работала? Глава семьи Михаил Васильевич и сейчас работает мастером, а Раиса Ивановна до сих пор водит троллейбус. И таких – легион. Сто одиннадцать человек отработали в троллейбусном управлении 30-40 лет, большинство из них трудятся по сегодня. Многие прошли крутые ступени служебной лестницы. Водителем начинал Е. П. Демин, потом работал слесарем, учился. Сейчас он – начальник отдела безопасности. Путь от слесаря до начальника службы движения проделал А. А. Панасенко.

Такими ветеранами и держится троллейбусное управление. На них не распространяется текучесть кадров, их не захватывает погоня за более высокой зарплатой. Они делают свое дело, всегда нелегкое, часто неблагодарное. Спасибо им за это.

Можем ли мы сейчас представить, каким событием был для Алчевска пуск троллейбуса, как это сказалось на жизни города и завода, как радовались и гордились люди? Ведь троллейбус у нас пошел раньше, чем в областном центре, луганчане приезжали сюда учиться. Тогда, сорок лет назад, это было поистине событие. Вспоминает Зинаида Ивановна Щербина, ветеран троллейбусного управления:

– Бывало, вечером соберемся с девчатами: ну, куда пойдем? Пошли кататься!

И ведь, заметьте, большинство этих девчонок и работали в депо, как Зинаида Ивановна, тогда кондуктор. Но одно дело – работа. Совсем иное – вечерком, принарядившись и припудрив нос, прокатиться в свое удовольствие!

А какие троллейбусы только не ходили в те годы! И МТБ, и польские, и сооружения на основе автобусов ЛАЗ…

Сейчас троллейбус для нас – дело давно привычное и необходимое. Ведь так вырос город, прибавилось предприятий. И мы обращаем внимание на троллейбус только тогда, когда приходится долго ждать его на остановке. Может быть, маленькое путешествие во времени, которое мы с вами совершили, поможет по-настоящему оценить эту дату: 40 лет троллейбусному движению в Алчевске. Мы поздравляем всех ветеранов, всех работников троллейбусного управления, с благодарностью вспоминаем тех. кто стоял, как говорится, у истоков. И поздравляем всех горожан. Ведь, что ни говори, это наш общий праздник.

Ю.Черепнина

Черепнина Ю. Путешествие во времени на троллейбусе / Ю. Черепнина // Огни. – 23 августа. – № 66. – С. 3.